1. 덧씌우면 맨홀이 상대적으로 낮아집니다

기존 아스팔트 위에 새로운 포장층을 시공하면 주변 노면은 그 두께만큼 높아집니다.
반면 아무 조치도 하지 않은 맨홀 뚜껑은 원래 높이에 남기 때문에 완성된 포장면보다 낮게 들어간 형태가 됩니다.

이런 단차는 차량 통행 때 충격과 소음을 만들고, 맨홀 주변에 빗물이 모이는 원인이 될 수 있습니다. 
가장자리 포장이 반복적으로 눌리거나 깨지면서 보수가 다시 필요한 경우도 있습니다.

2. 출입구 전체의 기준고부터 측정해야 합니다

3. 계획 포장고를 먼저 정한 뒤 맨홀 높이를 맞춥니다

덧씌우기 공사에서는 먼저 완성될 포장면의 높이와 경사를 정합니다.
그다음 맨홀 위치에서 계획 포장고와 기존 맨홀 뚜껑 높이의 차이를 계산해야 합니다.

덧씌우기 두께를 한 가지 값으로 정했더라도
기존 바닥에 처짐이나 요철이 있다면 실제 시공 두께는 구간별로 달라집니다.
현장의 가장 낮은 부분만 보고 전체 포장고를 올리면 출입구나 건물 쪽 높이가 예상보다 과도하게 올라갈 수 있습니다.

4. 맨홀보다 더 중요한 것은 물의 흐름입니다

맨홀 뚜껑을 새 포장면과 맞췄더라도
주변 포장 경사가 잘못되면 비가 올 때 맨홀 둘레나 출입구 앞에 물이 고일 수 있습니다.
출입구는 외부 도로와 내부 마당이 연결되는 곳이어서 작은 높이 변화에도 배수 방향이 바뀔 수 있습니다.

특히 기존에는 외부로 빠지던 물이 덧씌우기 후 건물이나 대문 안쪽으로 흐르지 않는지 확인해야 합니다.
맨홀 하나만 기준으로 포장면을 맞추는 것이 아니라
집수정과 측구, 트렌치 배수로까지 연결되는 흐름을 함께 봐야 합니다.

5. 대문 레일과 배수로가 먼저 막힐 수도 있습니다

포장면이 올라가면 대문 레일이 묻히거나 배수로의 유효 깊이가 줄어들 수 있습니다.
건축물 출입문 앞에서는 문턱과 바닥의 높이 차이가 줄어 비가 올 때 물이 내부로 들어갈 가능성도 확인해야 합니다.

승용차는 통과하더라도 화물차나 저상 차량이 출입구가 꺾이는 부분에서 하부를 긁을 수 있습니다.
따라서 평면상의 동선뿐 아니라 도로에서 출입구를 지나 마당으로 이어지는 세로 방향 경사를 함께 검토해야 합니다.

6. 맨홀 높이 조정 방법은 현장마다 다릅니다

맨홀이 낮아지는 구간에서는 뚜껑과 받침틀을 계획 포장고에 맞춰 올리는 방법을 검토할 수 있습니다.
반대로 출입구 여유가 부족하면 기존 포장을 일부 절삭해 높이 상승을 줄이거나,
맨홀 주변의 포장 계획을 조정해야 할 수 있습니다.

어떤 방법이 적합한지는 맨홀 구조와 관리 주체, 기존 포장 상태, 차량 통행량 및 배수계획을
확인한 뒤 결정해야 합니다.
현장 확인 없이 모든 맨홀에 같은 인상 높이를 적용하는 방식은 피하는 것이 좋습니다.

7. 견적서에도 맨홀 조정 범위를 따로 적어야 합니다

포장공사 견적에 ‘아스콘 덧씌우기’만 적혀 있으면
맨홀 인상과 배수로 조정, 부분 절삭이 포함됐는지 알기 어렵습니다.
공사 후 추가비용 문제를 줄이려면 시설별 처리 방법과 수량을 구분해야 합니다.

8. 공사가 끝난 뒤에는 단차와 배수를 다시 확인합니다

포장 완료 후에는 맨홀 뚜껑이 주변 포장면과 자연스럽게 연결되는지, 차량이 통과할 때 충격이 없는지 확인합니다. 맨홀 둘레가 들뜨거나 포장재가 충분히 다져지지 않은 부분도 살펴봐야 합니다.

가능하면 물을 흘려보내거나 비가 온 뒤
현장을 확인해 배수로까지 물이 원활하게 이동하는지 살펴보는 것이 좋습니다.
출입구 안쪽이나 맨홀 주변에 물이 남는다면 준공 전에 높이를 보완해야 합니다.

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현장별 기존 포장 상태와 배수조건에 따라 적용 방법은 달라질 수 있습니다.